雷克薩斯_日本_汽車品牌

  雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

  2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，后來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。

  雷克薩斯2015年在華累計銷量8.69萬輛，同比增長14%，位列豪華車市場第五位。

  品牌標志

  Lexus最先是在北美推出的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。

  用橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用 三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標志，擊敗了五個設計比稿。1987年，摩利設計公司（Molly Designs Inc.）負責人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三個月的時間精巧制作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本--一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。

  雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相.

  車系簡介

  CT

  雷克薩斯CT200h

  作為Lexus首款緊湊型5門豪華轎車，它是全球第一款搭載了完全油電混合動力系統的豪華掀背車型。CT 200h專為那些追求卓越品質又倡導低排放的人群而打造，將前瞻性油電混合動力科技與舒適性、便捷性以及匠心獨具的人車互動系統完美結合，為顧客提供尊崇備至的駕乘體驗。

  Lexus CT200h應用了第二代Lxcus油電混合動力系統，屬于混聯式混合動力系統，并首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機。在汽油發動機與電動機同時工作時，CT200h能夠實現媲美2.0升發動機的動力表現，更重要的是百公里綜合油耗僅為4.6升，二氧化碳的排放量更達到超低的107克/公里。為了讓CT200h有更多的駕駛樂趣，其被賦予了四種駕駛模式：純電動、經濟、標準和運動。無論是最環保省油純電動模式，還是可以享受速度激情的運動模式，都可以讓用戶得到滿足。

  最新型的混合動力電池可以通過汽油發動機以及汽車在剎車和減速時的再生能量為自身充電，永遠不必外接充電。同時，它還包含了一個高效冷卻系統來強化耐久性表現和最優效率。直流鎳氫電池組配備屏蔽裝置，有效保護乘客免受電磁場影響，并合理的安裝在汽車尾部，不影響駕乘艙及后備箱空間。同時電池監控系統將電壓、電流及溫度保持在最佳水平狀態，可有效延長電池的使用壽命。

  CT200h屬于雷克薩斯入門級車型，競爭對手為寶馬1系和奧迪A3。從上表我們可以看出上表數據就可以看出，雷克薩斯CT200h車身尺寸與寶馬1系和奧迪A3同屬一個級別。在軸距方面CT200h達到了2600mm位于兩款車型之間。寶馬1系和奧迪A3的車型都分別搭載了兩款不同發動機，所以售價區間跨度比較大，而雷克薩斯CT200h只配備一款油電混合動力引擎，所以售價與1系和A3高配車型持平，預計售價在35萬元左右。

  Lexus油電混合動力新生代轎車CT200h作為Lexus引入中國市場的第四款油電混合動力車型，是首款發動機排量小于2.0升的車型，CT200h將環保與豪華、靜謐與激情、優雅與魅力完美融于一體。CT200h于2011年10月26日正式登陸中國市場。CT200h在中國市場提供四種版本供消費者選擇，其市場建議價格分別為：精英版27.90萬元人民幣、領先版33.90萬元人民幣、SPORT版36.50萬元人民幣和豪華版44.50萬元人民幣。

  HS

  豪華轎車搭載混合動力系統在雷克薩斯系列里看來并不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克薩斯都沒有一套專門屬于自己的混合動力系統，而這一切都有所改變，HS 250h的登場也讓在這個日本最大的豪華車品牌擁有了專屬于自己的綠色動力系統。當然，作為豐田旗下的豪華品牌，HS 250h在基本的傳統系統配件上還是部分采用了和普銳斯相同的配件。但是作為一款豪華車，HS 250h放棄了普銳斯的1.8L四缸發動機，取而代之的是一臺2.4L發動機。而這套動力系統帶來的還有187馬力的最大功率，其中147馬力來自于2.4L汽油發動機，40馬力來自于電動機。擁有了綠色的動力，在環保方面還需要做的就還有一個完美的車身來降低空氣阻力。

  2010款HS 250h漂亮的車身曲線擁有了0.27的風阻系數，根據EPA統計，HS 250h的高速油耗為34英里每加侖和城市35英里每加侖（大概為6.7L每百公里）。而根據美國汽車媒體High Gear的實際測試，HS 250h在交通擁堵的城市道路上達到30英里每加侖的成績（約合7.8L每百公里），而在平坦空曠的公路上以省油方式駕駛的話，則達到了46英里每加侖的成績（約合5.1L每百公里）。和大多數的混合動力車一樣，起伏的山路駕駛并不能很好的發揮它的經濟性，比如說在測試中的一段12英里長的山路上，HS250h的平均油耗則達到了22英里每加侖（約合10.7L每百公里）。

  0到60英里每小時的加速測試成績8.4秒，從這個成績來看，HS 250h的加速也還算是凌厲，但也不是很快，對于一款混合動力車型來說，消費者關注經濟性的熱情要明顯高于它的性能。

  安靜舒適的車內環境是雷克薩斯的家族傳統，這也就決定了HS 250h擁有了比普銳斯和凱美瑞混合動力車更好的高速穩定性和舒適性。隔音擋風玻璃和多達三層的車門密封條確保了車內的絕對安靜，但這帶來的負面影響則是增加了車重，不過對于一臺豪華車來說，1670Kg的車重并不算什么。

  HS 250h的車內飾設計很明顯的能看出來這僅僅是一臺入門級的豪華車，比上不足比下有余。10向電動真皮座椅是標準配備，不過對于身材高大的歐洲人來說后排的腿部空間明顯不足，如果后排要坐進三個人的話HS 250h顯然不能讓每個人都保持一個舒適的坐姿，這也就使得HS 250h略微的顯得不夠使用。

  IS

  雷克薩斯IS 300C

  豪華硬頂敞篷運動型轎車-雷克薩斯IS 300C（圖庫論壇）近乎完美的詮釋了精致運動之美。精致，大到四 年十萬公里免費保修保養、Mark Levinson頂級音響，硬頂敞篷雙模式；小到為安全可單開的駕駛門，更有超越想象的G-BOOK智能副駕，Lexus招牌式的精致與豪華體貼到骨頭里。運動，它前225后245的寬胎，前雙叉臂后多連桿的懸架系統，加上撥片換擋等跑車元素，讓您更深刻的感受駕馭的樂趣。

  ES

  在雷克薩斯ES誕生整整二十年后，只有細細品味其不斷發展的歷史，才能夠發現它們不斷精益求精的進化過程和代代相傳的精髓。大多數情況下我不會主動放棄駕駛位置，但這次是個例外，剛剛參加完在北京金港的一個小比賽，我準備在面前的這輛雷克薩斯ES350的座位上好好舒服一下。剛剛下完的一場大雪讓所有的人措手不及，街上可以看到像我這樣衣著單薄的路人，寒冷從身體的各個部位沁透于心，于是我開車門，將自己扔在副駕駛位置上，順手將電熱座椅旋到最高擋，細膩、柔軟的真皮一下子包裹住身體，舒坦至極。開車的同事悄悄調高了空調的溫度，熱空氣從出風口傾瀉而出，瞬間籠罩了全身，周身的血液仿佛增加了流動速度，發動機細膩的聲音在前艙內隱隱約約，雷克薩斯ES350帶著我們駛向機場高速，奔赴拍攝地點。

  雖然車速已經超過了100公里/小時，但車廂內極其安靜，0.28的超低風阻系數自然功不可沒。

  新設計的前燈比上一代更為尖銳，前格柵由原來的5條減至4條，厚重感有所增強，而整個前臉看上去更加沉穩大氣，尾部的線條利落、硬朗，與前臉交相呼應。一首不知名的歌曲在Mark Levinson音響系統的8支揚聲器中演繹得凄凄婉婉，已然是深秋時節，路邊的樹葉爭相飄落，剩下不多的零落在枝頭，它們毫無聲息地從窗外劃過，路上的車很少，陽光懶洋洋地從前風擋和碩大的全景天窗照射進來，讓人一個勁兒地犯困，我真希望就這樣躺在舒適的座椅中睡去。

  細心雕琢的內飾極盡華麗之能，紅木鑲嵌的面板和鍍鉻飾條在深色的內飾氛圍中提升了整個視覺效果，設置在主儀表盤中央的多功能顯示器給駕駛者提供了油耗、車外溫度和眾多車輛狀態信息，形成一個非常友好的人機交流界面。導航系統占據了中控臺最主要的位置，系統已經升級到中文狀態并支持全觸摸屏操作。豐田的導航系統準確度高而且功能相當全面，如路口的分車道顯示功能，是其他廠商不能比擬的，倒車時DVD顯示屏還能夠提供彩色視頻影像，而雷克薩斯ES350搭載的G-BOOK系統，讓這套導航系統趨于完美。雷克薩斯ES350表現出一款豪華商務轎車應有的空間尺寸，它讓每位乘坐者都能夠找到一個舒適的位置，同時拜2775毫米的軸距所賜，前后排的乘客不會產生任何空間上的干涉，后獨立的出風口也體現出對后排的照顧

  GS

  高性能版本的GS-F轎車將在2013年面世，發動機將采用從旗下的超級跑車LF-A上移植過來的4.8升高轉速V10發動機。為了與超級跑車在定位上拉開差距，雷克薩斯的工程師正在對這臺V10發動機進行一定的“弱化”工作。預計在GS-F上發動機的排量將縮小到4.6升，功率降低到450馬力左右。但是為了對付GS

  轎車比跑車多出幾百公斤的重量，GS-F的扭矩將會比V10發動機更強。雷克薩斯表示，即便是功率調低了，GS-F依舊將成為日本有史以來生產的力量最強的轎車。GS-F將配備豐田的扭矩感應分配差速器，和寶馬M系列或者X6上使用的差速器目的類似，都可以自動調節后橋兩個輪胎的扭矩分配從而提高在彎道上的動力表現和駕駛樂趣。除了GS-F高性能轎車，雷克薩斯還將在2014年年中發布全新一代SC敞篷豪華跑車?，F款的SC敞篷跑車將在2013年7月正式停產，之后消費者必須耐心等待兩年的時間才能見到新一代的雷克薩斯大型敞篷跑車下一代SC跑車將使用一臺5.0升V8發動機驅動，并輔以混合動力系統，它同樣將裝備扭矩感應分配差速器。盡管有混合動力系統，新一代SC仍將保持后輪驅動雷克薩斯將先進的電子無級變速系統（ECVT）應用于油電混合動力運動型豪華轎車GS 450h。電子無級變速系統突破了普通變速系統設定固定齒輪數目的局限，可以隨車輛的行駛狀態隨意組合齒輪，從而獲得恰到好處的動力輸出和平順、線性的絕佳加速感受。電子無級變速系統不僅避免了換擋沖擊帶來的不舒適感受，更顯著提升了燃油經濟性。

  新款GS 450h配備LexusG-BOOK雷克薩斯智能副駕，能夠通過無線網絡連接數據中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索在內的七大智能通信服務。同時全面升級的硬盤導航系統（HDD）也進一步提升了導航系統的運行速度和運行穩定性。

  GS 350

  雷克薩斯

  雷克薩斯汽車新款GS 350車型正式對外發布了，而后雷克薩斯對外宣布還將推出兩款不同的車型，一款為混動版的GS 450h車型，一款為性能版的GS F車型，這款GS F性能版車型將在2014年正式首發。據內部消息人士透露，雷克薩斯GS F將寶馬M5作為最主要的競爭對手，將會搭載5.0升機械增壓V8引擎，最大功率為410千瓦，這與寶馬M5的輸出功率非常的接近。與發動機搭配的是一臺8速自動變速箱，并且將動力通過后軸傳遞給路面。據豐田汽車CEO豐田章男表述，“我希望雷克薩斯品牌會成為那些富有經驗的駕駛者所選之車，雷克薩斯F運動系列以及F車型將會走的更遠?！?/p>

  LS

  在Lexus旗下具有相當代表性地位的LS車系，不但對這個日系高級車品牌的成功扮演了相當重要的角色，同時也成為Lexus引進地區時的先鋒部隊，而借著總代理對于品牌形象的成功營造，以及在產品設定上力求迎合人們喜好，LS車系在歐系車款長期盤據的進口豪華旗艦車款市場中，也始終保持著相當的能見度。盡管產品知名度不低，但在該級距消費者偏重后座買家的情況下，總代理也將營銷重點放在LS車系的長軸車型上，因此短軸設定的LS460在缺乏注目的情況下，在市場上顯得有些尷尬。有鑒于此，總代理趁著2010年式LS車系登臺的機會，將短軸版車型包裝為Vertex Edition，希望以運動化的設定為產品創造話題。LS460 Vertex Edition包括前、后保桿與側裙等處都采用了原廠空力套件，搭配專屬網狀水箱護罩與來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同于以往LS車系的個性化扮相　。

  LS460

  LS460 Vertex Edition身為2010年式LS車系的一員，除了在外觀上進行些微修飾，例如新增的LED車前飾燈、后視鏡整合LED方向燈以及新式樣尾燈等，相信最引人注目的，莫過于帥勁十足的原廠空力套件，包括前、后保桿與側裙等處，皆透過低調而內斂的線條，展現了精致的和風動感美學；除此之外，原廠也為LS460 Vertex Edition換上專屬網狀水箱護罩，搭配來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同于以往LS車系的個性化扮相。

  LS460 Vertex Edition在座艙內部呈現與外觀呼應的運動風格，方向盤也采用握感極佳的Dimple真皮，而除了原本深獲好評的Mark Levinson音響系統，LS460 Vertex Edition也跟隨車系新年式精進增添了USB/AUX-IN外接音源裝置，讓聆聽數字音樂更為便利。LS460 Vertex Edition換上包覆性強化的雙前座跑車化座椅，盡管身為偏重自駕設定的短軸車型，LS460 Vertex Edition后座仍保有寬敞余裕的空間，加上多項貼心的配備，即便車主偶爾將駕駛任務交由他人代勞，在后座也能擁有另一番享受。

  SC

  雷克薩斯SC 430采用了前雙安全氣囊和側安全氣簾、TRC牽引力控制系統、VSC穩定控制系統、帶有EBD電子 制動力分配系統的防抱死制動系統（ABS）和制動輔助系統，安全性毋庸置疑。另外，獨立雙叉式懸掛和配有低斷面高性能輪胎的18英寸鋁合金輪輞為SC 430提供了優異的穩定性和操控性。SC作為雷克薩斯車款中唯一的跑車車款，SC 430配載主流的6速自動變速器。設有手動模式和運動模式，且附帶有諸如雪地模式在內的多種輸出模式。其按鈕在變速箱蓋上，前后按動即可實現運動和雪地模式轉換。

  新一代SC

  至于新一代SC敞篷車，雷克薩斯預計會將這款敞篷車定位在更為高檔的市場，競爭對手將直指奔馳SL級。為做到這一點，新一代SC敞篷車的車身尺寸對比現款車型會有所增大，而且會搭載一款強勁的后輪驅動混合動力系統和IS-F的5.0升V8發動機。預計新一代SC敞篷車的發布日期會是2014年中期。

  RX

  RX運動型多功能車集多項用途、智慧科技和豪華配備于一身，為您提供強勁動力、精確操控和極富參與性的駕乘樂趣。雷克薩斯RX系列所擁有的運動天性，以其精湛工藝和凜人氣勢為SUV轎車設立新的基準。悉心品味，您即可發現RX450h有著微妙不同，獨具的圓形霧燈和全新的前格柵設計，是更強勁動力的象征。當然，RX350同樣為您提供卓越的性能；而唯一的不同在于，驅動RX450h的，是引領前瞻科技的雷克薩斯油電混合動力。

  GX

  2010年1月26日，雷克薩斯在中國的第三款全路況中型豪華SUV車型GX 460正式上市，市場建議價格為人民幣116萬元。這款車配備了雷克薩斯眾多高科技配置以及先進技術。

  雷克薩斯CX

  一眼看去新雷克薩斯GX 460給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更加穩重。前臉更強調其家族式的標志特征。平行四邊形前大燈沿上邊向車身兩側延伸，與多數該級別車型夸張、霸氣的大燈造型相比，GX 460精致大燈在龐大車身映襯下呈現出剛毅的“目光”，立體的車燈造型也和鈑金過渡協調。中央寬邊鍍鉻進氣格柵配以四條粗壯立體橫條幅使前臉更顯硬朗，同時也傳達出點旗艦領袖的范兒。繼續著進氣格柵向上延展的趨勢，引擎蓋板中央明顯隆起，使車頭視覺整體感更強。車頂平直從A柱直到車尾擾流板，車身腰線較高，在車窗下沿形成前低后高的一條筆直線。四輪輪眉明顯外廓，與粗壯的前后保險杠結合很有感覺。尾部從車頂垂直向下，在外括的后保處形成一個明顯的臺階。紅色飽滿的LED尾燈讓尾部充滿力量，也是GX 460外形改進的亮點之一。一個裸露在外的牽引勾，那是必須的！除了顯而易見的“拔刀相助”功能外，直截了當告訴別人它的野蠻本性也同樣必要。

  LX

  雷克薩斯LX570

  在2010的車型年度之中，雷克薩斯已經放棄了LX570 Prestige，而啟用了另外一款豪華運動版本來補充這個空白。這一新款車型擁有中央控制臺冷卻箱，后座娛樂系統以及車頂橫梁。運動版本以及豪華運動版本會增加導航系統以及用戶界面技術，包括配置USB連接技術以及12伏特電壓的插座口。兩款車都會擁有車頭燈襯墊元件，并且后部的車窗玻璃也采用了深色，以便保護人們的隱私。作為家族之中

  最高的車型，雷克薩斯運動型豪華版采用了10輪輻設計的20英寸合金輪轂，并且在車身前后部分都采用了導流板，能夠讓該車看起來更具肌肉感?！袄卓怂_斯LX570經過升級以后，應該對于那些希望自己的車子更具有越野性能的賣家有相當大的吸引力，而運動新版本則成為了比較高級的雷克薩斯越野車?！崩卓怂_斯品牌的首席執行官托尼·克蘭木表示。

  雷克薩斯LX

  “對于那些希望雷克薩斯LX570能夠提供更大的空間以及更高安全性的買家來說，運動豪華型版本應該能夠給予他們更多的強勁外觀表現，包括側面，前面和倒車攝像頭帶來的安全保障

  雷克薩斯新款LX570

  雷克薩斯日前正式發布新款全尺寸豪華SUV LX 570一款車型，售價173.3萬元。新款LX 570采用雷克薩斯全新紡錘形前格柵，進一步突出了其家族特征。與此同時，最新添置的越野轉向輔助功能、全方位多地形路況監視器以及多地形選擇系統等諸多智能科技配置，大幅提升了LX570的越野性能。

  LX 570是雷克薩斯八座全尺寸大型SUV產品，此次上市的新款LX 570不僅在外觀設計上實現了全新突破，在越野性能上也做出大幅提升。新款LX 570采用雷克薩斯紡錘形前格柵，該設計是雷克薩斯全新家族式臉譜，新增加的L型LED日間行車燈令該車型更添時尚氣息。在外觀方面，新款LX 570還新增水銀灰云母色以及亮褐金屬色兩種配色方案供消費者選擇。

  LF-A

  LFA 雷克薩斯

  LFA是雷克薩斯開發的第一款超級跑車，它外形優美，做工精致，材料考究，行駛起來舒適、寧靜。整車充滿了朝氣蓬勃的現代氣息，是一輛融合了高科技的現代產物，由雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成。作為雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。定制的4.8升V10發動機最高轉速9000rpm，最大功率552馬力，搭配六速自動順序式變速箱。車身面板和底盤結構采用了大量加強型碳纖維材料。傳統的后驅行駛，也沒有混合動力單元。價格也達到了驚人的37.5萬歐元。

  和每一輛雷克薩斯一樣，LFA的外觀優雅，而對細節的關注、用料做工都是絕對的嚴謹。打開車門，座艙內隨處可見碳纖維材料，它們是如此精致以至于你會發現自己不知不覺就盯著看了很長時間。內飾展現出一種不可思議的細膩，混搭了真皮、碳纖維、鋁等多種材料，而轉速表顯示屏則是TFT材質。我們最喜歡部分是腳踏板，鍛造鋁材簡單又精致。所以在這臺最極端的機器上，雷克薩斯在質量和細節方面的優勢得以繼承，并且是高水平的繼承。轉動鑰匙，按下方向盤上的啟動按鈕。發動機會像被什么東西突然抓住了一樣，輕輕一陣哆嗦，緊接著就又回到慵懶的狀態，以雷克薩斯常見的平順和寧靜等待你的指令?？梢坏┎认掠烷T，LFA迅速展現出一種全新的性格，你不會在其他任何一款雷克薩斯身上看到這種表現。轉速表以神經質般的速度攀升和回落，發動機聲音如此尖利，幾乎跟純粹的賽車沒有區別。480牛米的峰值扭矩跟對手們的大排量發動機相比似乎有些孱弱，但直線加速能力也不會太差。

  LF-CC

  日前，雷克薩斯發布了全新概念車LF-CC的官方圖片，新車將在月底的巴黎車展上首發亮相。這款全新概念車除了預覽雷克薩斯未來車型的設計風格，它所搭載的全新油電混合動力系統也是一大看點。

  IS350F-Sport

  2013年的底特律車展即將于1月15日開幕，繼奧迪（Audi）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-benze）相繼確認參展車型之后，雷克薩斯（Lexus）也確定了旗下的2014款IS350F-Sport將亮相本屆車展。

  IS350F-Sport 2014新款雷克薩斯(5張)

  2014款雷克薩斯IS350F-Sport擁有性感的雙光束頭燈，L型的DRL日漸行車燈也將在車流中成為一道亮麗的風景線，該配置也是首次出現在雷克薩斯的產品線上。此外，F-Sport的腰線也將比普通版更加緊扎和妖嬈。

  在內飾方面，LFA風格的駕駛艙令人眼前一亮，配備了運動座椅和60/40的折疊后座椅使空間得到了全面提升。金屬3D效果的裝飾物以及內容豐富的儀表盤和電子控制按鈕，足夠在瞬間點燃駕駛者的熱情。

  第三代雷克薩斯

  2013年雷克薩斯IS將首次公開亮相于1月15日在底特律車展上，雷克薩斯已經確認。新款雷克薩斯IS的對手將是緊湊行政轎車如奧迪A4和寶馬3系，雷克薩斯已經表示，它的設計是受2012年巴黎車展上首次亮相的雷克薩斯LF-CC概念的影響。目前為止，雷克薩斯已經公布的1組新IS的圖片，我們可以清楚地看到它有一個類似目前的最新的GS行政級轎車模型的輪廓。

  在2012年的巴黎車展上，LF-CC為新一代的IS提供了一個很好的思路。他還確認并不止于此。新款IS作為一款四門轎車，和雙門轎跑車LF-CC看起來非常相似。范德巴勒還告訴我們，2.2升柴油發動機的新版本將于今年年底上市銷售。雷克薩斯概念車LF-CC為未來的新款IS提供了一個很好的想法：不僅是新的IS將采用入門級的小容量汽油發動機，轎跑車版本也是一樣，而大部分的車型將使用新的混合動力系統，配置新的直噴四缸，2.5L的汽油發動機和電動馬達。大量官方圖片顯示，新款IS的輪廓類似的混合動力汽車模型，IS的直接的競爭對手是功耗和性能相似的2.0升柴油版本的車型，如奧迪A4，寶馬3系和奔馳C級。雷克薩斯表示，尾氣放量將低于100g/km。而我們的綠色環保年度汽車-寶馬320D Efficient Dynamics 的尾氣排放量是 109g/km。雷克薩斯LF-CC有一個新的2.5L汽油發動機與電動機的混合動力系統，新的混合動力傳動系將首次應用在GS行政級轎車上。