純粹的駕駛機器 梅賽德斯-amg gt家族產品試駕體驗

  剛出酒店門口，就享受到了AMG GT家族產品帶來的視聽盛宴。視覺享受是因為數量如此之多的AMG性能車停在一起，呈現出超強的視覺沖擊力。聽覺享受想必大家已經猜到，那就是AMG車型引擎的聲浪了。我們本次來到紹興，是參加梅賽德斯-AMG GT家族產品試駕活動，我們小組分到的車型分別是AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車和AMG GT C兩款車型。

  ●四門也是跑車——AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車

  AMG GT家族是梅賽德斯-AMG賽道級高性能跑車，整個車系包含GT、GT C、GT R等多款車型。在道路試駕環節，我們分配到的車輛是AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，搭載3.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率435Ps，峰值扭矩520N·m，傳動系統匹配9速自動變速箱。官方公布0-100km/h加速時間為4.5s，售價為145.68萬元。

  一般而言，我們所理解的跑車都是兩門的，如果將跑車增加到四門，或許梅賽德斯-AMG GT四門跑車是個先例，而且它還固執的將自己完全定位為跑車。即便是它的競爭對手、擁有純正跑車基因的保時捷Panamera，也只是將自己定位為轎跑車。在AMG GT家族中，AMG GT R（4.0T 發動機585Ps）、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車 （4.0T發動機639Ps）等等多款車型，一個比一個暴力，單從參數上就足以令人血脈噴張。

  剛開始路上的車輛不算多，給了駕駛者與車輛充分的溝通機會，開起來后你會發現，AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車在日常駕駛并不難駕馭，油門力度和轉向力度都適中，讓你感覺它很友好。舒適模式下，如果平穩的催動用門，轉速基本都在2000rpm以下徘徊，如果是勻速巡航，70km/h左右變速箱已經掛入了7擋，此時轉速還不到1500rpm，駕駛的氛圍還算輕松，日常駕駛并不會帶來太大壓力。

  道路編隊行駛，有時會因為各方面因素而拉開車距，而當你深踩油門要追前車時，便能感覺到這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車瞬間被喚醒了，強大的動力輸出反饋極為迅速，有種車頭拽著車身向前跑的感覺。3.0L L6渦輪增壓發動機的動力雖然不如家族大哥的4.0L V8渦輪增壓發動機動力那么野性，但是擁有4.5s的0-100km/h加速成績已經足夠快了，發動機提供的動力輸出很迅猛。此時，你還可以聽到悅耳的排氣聲浪，尤其是在高轉速下的聲浪最有誘惑力。如果你的駕駛技巧屬于非專業級別，那么駕駛AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車要比家族中馬力更大的車型更容易掌控，特別強大的動力輸出需要豐富的駕駛經驗才能駕馭。

  AMG GT 53 4MATIC+是一款能讓你邊開車邊聽音樂的跑車，它的隔音降噪水平在跑車當中實屬出色。我之前在試駕保時捷911時，車廂內幾乎都被引擎的轟鳴聲占據，以至于讓你根本無法聆聽來自BOSE品牌音響中的音樂。而AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車則不同，在排氣閥門未開啟時，車內的靜謐性很好。

  途中，我們還經過了一段人工鋪設的小碎石路，讓我再次充分感受到了屬于奔馳AMG式的底盤質感，路面信息反饋極為清晰，而又具備舒適性。你能清晰的感知到懸掛在碎石路上的工作過程，但是反饋到你臀部的振感卻并不直接，無論駕駛還是乘坐，都不會讓你感到不適。以跑車標準來衡量，它的底盤對細碎顛簸過濾的很充分，具備日常駕乘需要的舒適性。包括在經過路面大的接縫時，你依然能清晰的感知到路面糟糕的狀態，但是你的臀部還是不會覺得顛。

  ●雙門跑車來了——AMG GT C

  接下來我們來到了浙江國際賽車場，這才是AMG GT的最佳打開方式。浙江國際賽車場是逆時針賽道，共有16個彎道，其中有9處左轉彎道，7處右轉彎道，賽道全長3.2公里。

  在賽道試駕環節，我們組體驗的車輛是AMG GT C，它搭載的是4.0L雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率557Ps，峰值扭矩680N·m，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。官方公布0-100km/h加速時間為3.7s，售價為182.68萬元。

  進入車內，我們將駕駛模式調整到SPORT+模式，該模式下車身穩定系統并未完全關閉，系統對車身還有一定的保護。試駕車輛還帶有race競速模式，該模式會完全關閉車身穩定系統，我們在賽道試駕不允許開該模式。因為車子馬力太大，沒有電子系統輔助，非專業車手根本hold不住它。

  AMG GT C是兩門版，是傳統意義的跑車了，與上午在道路試駕的AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車相比，AMG GT C的坐姿更低，進入車內也要比四門跑車更困難一點，跑車的感覺從還未開始駕駛就已經能感知到了。進入車內，你還需要先適應一下AMG GT C的低視野，再適應一下前風擋外面比一般車型長的多的發動機機艙。這些都準備好，系上安全帶，賽道試駕體驗即刻開始。

  我們駕駛AMG GT C在賽道上跑三圈，第一圈是教練帶著大家熟悉場地和感知車輛，第二圈和第三圈會提起來速度充分駕駛。進入到賽道，深踩油門，動力與引擎的嘶吼聲都被瞬間激活，此時它就像是只咆哮的猛獸，讓你的感官得到充分滿足，令人血脈噴張。SPORT+模式下，油門反饋非常靈敏，腳下每個細微動作都會轉化成鏗鏘有力的加速。

  入彎前，全力制動把車速降低到合理時速，熟悉過車輛之后，想要把車剎到什么速度，都感覺很容易控制?？吹綇澬闹?，迅速將車輛切入彎心。和所有性能車一樣，AMG GT C的轉向系統力度沉穩且精準，全油門出彎，輕微幅度的轉向操作就能改變行駛線路，沉穩緊致的轉向讓駕駛員在入彎和出彎時都很有信心。

  高速行駛狀態下的AMG GT C既暴力又很好操控，大油門出彎，在車身穩定系統的護航下，AMG GT C的車尾非常穩，而且車尾循跡性簡直太棒了。油門與車尾之間控制的度很好掌握，不會因為馬力大而感到擔心。此刻你要做的是選對路線，然后全力駕駛就好了。

  三圈的駕駛時間過得很快，讓人感覺意猶未盡，平復一下心情，緩慢的將車輛開向蓬房。因為要轉彎瞬間收掉了也就5mm左右的油門深度，此時轉速就有了很明顯的反饋，車身也會瞬間的抖動一下，AMG GT級別車型的SPORT+模式，油門反饋和變速箱反應都非常直接，簡直就是為了駕駛而生的，日常通勤就用舒適模式吧。

  總結：

  梅賽德斯-AMG目前的產品陣營中，GT屬于最高級的賽道級高性能，45、63屬于專業級高性能，35、43和53為先鋒級高性能。AMG GT家族產品線很豐富，涵蓋兩門版和四門版車型，提供3.0T和4.0T不同功率的版本供消費者選擇。但無論是哪個版本，它們都具備優秀的賽道素質，一天之內體驗到AMG GT家族的這兩款產品，令人回味無窮。

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